隨著中國自主汽車品牌的快速發(fā)展，國外輿論在驚嘆“中國速度”的同時(shí)，也有部分外媒對(duì)此表達(dá)擔(dān)憂，甚至進(jìn)行惡意炒作。特別是鼓噪所謂的“中國汽車品牌崛起對(duì)國際傳統(tǒng)汽車品牌造成沖擊”等論調(diào)，試圖營造“中外汽車業(yè)發(fā)展是零和博弈”的輿論氛圍，這既是對(duì)國際輿論的誤導(dǎo)，也是對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的誤解。

中國自主汽車品牌的快速發(fā)展，在一定程度上改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛大關(guān)，達(dá)到201.5萬輛，超越韓國，位居全球第三。2023年，中國汽車實(shí)現(xiàn)最具里程碑意義的超越，全年汽車出口達(dá)522.1萬輛，同比增長超過57%，首次超越日本，成為全球第一。據(jù)預(yù)測(cè)，“十五五”時(shí)期，中國將繼續(xù)鞏固其作為全球最大汽車市場(chǎng)、最大汽車生產(chǎn)國和最大汽車出口國的地位。其中，中國新能源汽車更是引領(lǐng)全球。2025年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超1600萬輛，在全球的占比高達(dá)約70%。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的合作模式，也發(fā)生了顯著變化。過去，外國公司主要將汽車銷往中國市場(chǎng)，隨后逐漸轉(zhuǎn)為在中國制造，如今已進(jìn)入與中國企業(yè)聯(lián)合研發(fā)的全新階段。從總投資100億元的華晨寶馬第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目，到大眾安徽加速落地，再到特斯拉上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠開工、百億元投資的博世智能駕控產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新項(xiàng)目，等等，都反映了這一趨勢(shì)。

依托中國完備的產(chǎn)業(yè)配套和持續(xù)優(yōu)化的營商環(huán)境，眾多外資車企、供應(yīng)商持續(xù)加大在華投資。這既體現(xiàn)了對(duì)中國市場(chǎng)的堅(jiān)定信心，也彰顯了對(duì)中國活躍開放、包容創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)的認(rèn)可。比如德國大眾汽車依托本土研發(fā)中心與中國科技企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)智能駕駛、車載芯片，同時(shí)將中國創(chuàng)新成果反哺全球市場(chǎng)；韓國現(xiàn)代汽車正在加速推進(jìn)“在中國，為中國，走向世界”戰(zhàn)略，不僅計(jì)劃未來五年推出20款新產(chǎn)品，還將攜手本土企業(yè)研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)。

中國擁有全球規(guī)模最大、門類最齊全的生產(chǎn)制造體系，是全球唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，完整產(chǎn)業(yè)鏈配套優(yōu)勢(shì)助力車企快速提升競爭力。借助中國的這種優(yōu)勢(shì)，越來越多的外資車企將以中國為出口腹地，向全球其他市場(chǎng)輸出電動(dòng)汽車，將全球化新能源車型序列交給中國團(tuán)隊(duì)。在國內(nèi)外車企協(xié)同發(fā)展的推動(dòng)下，中國已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新策源地與資源集聚地，以綠色可持續(xù)的“中國方案”引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)加速邁向電動(dòng)化、智能化新時(shí)代。

客觀地說，伴隨著中國汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展，部分國外品牌汽車在中國市場(chǎng)上出現(xiàn)銷量下滑、占比下降的情況。不過，需要強(qiáng)調(diào)的是，這是市場(chǎng)競爭的正?，F(xiàn)象。在高水平對(duì)外開放戰(zhàn)略的指引下，中國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的全面開放。2022年，我國取消乘用車制造外資股比限制。當(dāng)年，汽車制造業(yè)引資大幅增長263.8％。2024年，我國實(shí)現(xiàn)制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制全面“清零”。2025年12月，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)新版《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（2025年版）》，持續(xù)擴(kuò)大智能汽車領(lǐng)域高水平對(duì)外開放。在“十五五”規(guī)劃綱要中，將“擴(kuò)大高水平對(duì)外開放，開創(chuàng)合作共贏新局面”作為獨(dú)立篇章進(jìn)行系統(tǒng)部署。這些都為外資車企深耕中國市場(chǎng)奠定了制度基礎(chǔ)。

因此，那種認(rèn)為中國自主汽車品牌和外資汽車品牌的發(fā)展是“非此即彼”“有你無我”的零和博弈，是完全錯(cuò)誤的。毫無疑問，中國仍將一如既往支持外資車企在華發(fā)展，中國車企的快速發(fā)展為外資車企帶來的是新的歷史性機(jī)遇。事實(shí)上，中國擁有超大市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，具有廣闊的市場(chǎng)潛力，疊加高水平對(duì)外開放的系列政策支持，將會(huì)吸引越來越多的外國車企加入到中國市場(chǎng)中來。（作者是對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國家對(duì)外開放研究院研究員）