據(jù)媒體報(bào)道，新能源汽車OTA（遠(yuǎn)程升級）“鎖電”問題近期遭到用戶集中投訴，單月投訴超1.2萬件，同比暴漲273%，最終8家車企被約談，3家被立案。部分車企以“安全優(yōu)化”為名，在用戶不知情的情況下修改電池管理系統(tǒng)參數(shù)，這本質(zhì)上是把本該共擔(dān)的責(zé)任，悄悄轉(zhuǎn)嫁給了握著方向盤的普通人。

工信部、市場監(jiān)管總局在2025年2月聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》明確規(guī)定，“規(guī)范OTA升級應(yīng)用方式，避免企業(yè)通過OTA升級隱瞞車輛缺陷或規(guī)避責(zé)任”。這不僅是監(jiān)管要求，更是對車企與消費(fèi)者權(quán)責(zé)關(guān)系的糾偏。此前部分車企繞過備案、隱瞞升級內(nèi)容的操作，看似規(guī)避了召回成本，實(shí)則是透支了整個行業(yè)的信任。

事實(shí)上，消費(fèi)者從不會拒絕對“安全”的升級保障。若車企能坦誠說明升級原因，相信多數(shù)車主會選擇配合。畢竟，相比損失一些性能，誰都不愿意開著一輛“定時炸彈”上路。但問題的核心從來不是“要不要安全”，而是“誰來決定安全的方式”。

把選擇權(quán)還給消費(fèi)者，首先需要車企打破“信息黑盒”。OTA升級前，企業(yè)需嚴(yán)格按照監(jiān)管要求完整備案升級內(nèi)容，并向用戶明確告知可能面臨的電池故障風(fēng)險(xiǎn)。公開透明的溝通，既能讓消費(fèi)者理解“安全優(yōu)先”的必要性，也能倒逼車企更審慎地評估升級方案。

其次，健全“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的機(jī)制。對于確因電芯質(zhì)量問題需要“鎖電”的車型，車企不能只做“減法”。一方面可通過延長電池質(zhì)保期、提供免費(fèi)保養(yǎng)等方式補(bǔ)償車主損失；另一方面應(yīng)開放“降級選項(xiàng)”，允許車主在安全閾值內(nèi)自主選擇電池使用模式（如日常通勤選擇“長續(xù)航模式”，長途出行切換“安全模式”），而非“一刀切”地限制性能。

最后，筑牢監(jiān)管“第三方防線”。推行“技術(shù)核驗(yàn)+全程留痕+嚴(yán)罰重處”模式，建立分級備案機(jī)制、搭建全國統(tǒng)一OTA監(jiān)管平臺，以監(jiān)管約束力確保車企“鎖電”、數(shù)據(jù)采集是在合法向用戶取得授權(quán)的情況下合規(guī)進(jìn)行的。

安全，永遠(yuǎn)不該成為車企與消費(fèi)者博弈的籌碼，而應(yīng)是全行業(yè)共同堅(jiān)守的底線。把備案流程走扎實(shí)，把風(fēng)險(xiǎn)說明講清楚，把選擇權(quán)交出去，這不僅是合規(guī)的要求，更是車企贏得用戶長期信任的唯一正解。畢竟，比續(xù)航更重要的，是用戶對品牌的“續(xù)航信心”；比性能更珍貴的，是消費(fèi)者對安全的“安心托付”。