【環(huán)球時報記者 楊沙沙 環(huán)球時報駐加拿大特約記者 陶短房】編者的話：“中加聯(lián)手打造面向全球的電動車。”加拿大工業(yè)部長梅拉妮·喬利2月6日向彭博社透露，加政府正著力促成一座中加合資汽車工廠，該工廠將面向全球出口電動汽車。隨后有媒體發(fā)現(xiàn)，中國奇瑞汽車已經(jīng)開始招聘加拿大工作崗位，被解讀為中國車企“進(jìn)入實質(zhì)性準(zhǔn)備階段”。這是加拿大總理1月中旬訪華期間宣布對中國電動汽車進(jìn)口政策實施重大調(diào)整后，中加合作傳出的又一積極信號。針對加拿大民眾的一項最新民意調(diào)查顯示，大多數(shù)人支持引進(jìn)更多中國制造的電動汽車，認(rèn)為這將有利于加拿大消費者擁有更多價格實惠的電動汽車選擇。不過，面對巨大的市場和戰(zhàn)略機(jī)遇，接受《環(huán)球時報》采訪的專家以及業(yè)內(nèi)人士建議，赴加中企“要提前做足調(diào)研”，確保穩(wěn)扎穩(wěn)打。

“同中企合作可在全球范圍內(nèi)保持競爭力”

在接受彭博社采訪時，加拿大工業(yè)部長喬利表示，聯(lián)邦政府正與中國汽車制造商進(jìn)行“積極對話”，探討在加拿大建立電動汽車組裝廠以供應(yīng)國際市場的可能性。這一方案將依賴于合資模式，將中國的整車平臺與加拿大的勞動力、供應(yīng)商及技術(shù)相結(jié)合。

喬利表示，麥格納國際、利納馬公司、瑪汀瑞亞國際等加拿大汽車零部件企業(yè)已在中國開展業(yè)務(wù)，可參與在加拿大組建的合資裝配廠。“我們相信，這些優(yōu)秀的加拿大龍頭企業(yè)能夠與中國電動汽車公司合作，打造中加聯(lián)合制造的汽車，并出口到世界各地?！彼€透露，圍繞本土企業(yè)與中國汽車業(yè)的合作，各方正在進(jìn)行“積極對話”。在最近一次訪華期間，喬利還會見了比亞迪及奇瑞等中國車企代表。

彭博社分析稱，對中國車企的主動示好，標(biāo)志著加拿大政府的政策轉(zhuǎn)向，旨在減少對美國汽車市場的依賴，并建立更強(qiáng)大的國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)。此外，2月5日，加拿大總理卡尼宣布一項電動車發(fā)展新戰(zhàn)略：通過財政補貼、稅收優(yōu)惠等措施對本土電動車領(lǐng)域給予大力支持。外媒評論認(rèn)為，這也意味著加拿大正加快擺脫同美國產(chǎn)業(yè)綁定的節(jié)奏。

近期，加拿大國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨來自美國關(guān)稅和汽車制造商撤資的壓力。去年，為推動美國制造業(yè)回流，美國總統(tǒng)特朗普宣布對加拿大汽車及零部件加征25%的關(guān)稅。在此背景下，通用汽車近期宣布裁減其加拿大工廠的員工，而斯特蘭蒂斯公司也放棄了重啟多倫多附近一家工廠生產(chǎn)吉普車型的決定，導(dǎo)致數(shù)千名加拿大汽車工人失業(yè)。有分析認(rèn)為，當(dāng)前加拿大正尋求降低對美國汽車市場的依賴，并建立更具韌性的本土產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)被問及加拿大為何允許中國進(jìn)入其汽車市場時，加拿大總理卡尼表示，中國生產(chǎn)“世界上一些最經(jīng)濟(jì)實惠、最節(jié)能的汽車”，預(yù)計這項協(xié)議將刺激中國對加拿大汽車行業(yè)的投資。喬利也對媒體表示，盡管在加拿大生產(chǎn)電動汽車的勞動力成本高于中國，但合作開發(fā)的電動汽車仍然可以在全球范圍內(nèi)保持競爭力。

法國國際廣播電臺報道稱，加拿大吸引中國汽車投資的目標(biāo)，是總理卡尼與中國達(dá)成的更廣泛貿(mào)易協(xié)議的一部分。近期，卡尼宣布對中國電動汽車進(jìn)口政策實施重大調(diào)整，給予中國電動汽車每年4.9萬輛的配額，配額內(nèi)享受6.1%的最惠國關(guān)稅待遇。此前，受前任政府對中國電動汽車加征100%附加稅的影響，中國電動汽車對加出口一度受到嚴(yán)重阻礙。

報道稱，加政府也在積極爭取其他國家對加拿大汽車行業(yè)的投資。法國國際廣播電臺報道稱，其中韓國是主要目標(biāo)，現(xiàn)代汽車和起亞汽車在加拿大銷售數(shù)十萬輛汽車。

雖然政策轉(zhuǎn)向或?qū)⒚媾R壓力，但在加拿大國內(nèi)，這種尋求貿(mào)易多元化的戰(zhàn)略正贏得廣泛支持。加拿大民意調(diào)查和市場研究咨詢公司Spark Insights的數(shù)據(jù)顯示，78%的加拿大人贊成加拿大與中國達(dá)成的電動汽車協(xié)議。在社交媒體評論區(qū)里，有網(wǎng)民表示：“減少對美國的任何依賴應(yīng)該是首要任務(wù)，這是一筆好交易！”

“盡管支持程度不一，但吸引力顯而易見”

獨立市場調(diào)查與分析公司萊杰公司1月30日至2月2日期間進(jìn)行的一項民意調(diào)查顯示，盡管約3/4的加拿大受訪者對中國電動汽車對于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)沖擊及地緣政治影響方面存在顧慮，但這種擔(dān)憂并未阻礙他們對市場開放的認(rèn)可。70%的受訪者表示他們熟悉加拿大政府與中國達(dá)成的新協(xié)議，62%的受訪者對允許更多中國電動汽車進(jìn)入加拿大市場表示了不同程度的支持。在這些支持者中，24%表示“強(qiáng)烈支持”，38%表示“適度支持”。行業(yè)媒體“Carscoop”總結(jié)稱：“盡管支持程度不一，但中國電動車的吸引力顯而易見?！?/p>

溫哥華某德國汽車品牌銷售經(jīng)理告訴《環(huán)球時報》駐加拿大特約記者，他身邊的消費者普遍歡迎中國電動汽車品牌進(jìn)入?！笆袌龆嘁恍└偁幍脑?，特斯拉就不敢這么明目張膽地玩‘饑餓營銷’，價格會被打下來，總之對消費者都是有好處的”。接受民意調(diào)查的消費者還表示，價格更低的中國電動汽車可能會迫使傳統(tǒng)汽車制造商降低價格，如同澳大利亞汽車市場現(xiàn)在上演的情形一樣。

據(jù)行業(yè)媒體“Torque News”報道，美國制造商一直專注于高利潤的電動皮卡和豪華SUV，其售價通常輕松超過8萬加元（1加元約合5.1元人民幣）。相比之下，中國車企的定價更為“經(jīng)濟(jì)”。根據(jù)新簽署的協(xié)議，渥太華方面預(yù)計在五年內(nèi)，進(jìn)口的中國電動汽車中將有50%以上的定價低于3.5萬加元。

但在期待之余，售后與基礎(chǔ)設(shè)施仍是當(dāng)?shù)叵M者兩大“心病”。加拿大統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，近年來加拿大電動汽車的銷量一直在下降。多項調(diào)查報告表明，加拿大人不愿改用電動汽車的主要原因有兩個：一是電動汽車價格較高，二是充電站數(shù)量不足。相關(guān)民調(diào)顯示，許多加拿大受訪者擔(dān)心車輛的耐用性。有消費者對《環(huán)球時報》駐加拿大特約記者表示：“我比較擔(dān)心的是維修和售后服務(wù)，在加拿大這樣地廣人稀的地方搞一整套維修和售后服務(wù)系統(tǒng)，如果只為一年幾萬輛的銷量代價實在太大，電車又特別依賴售后，希望中國電車品牌能克服這些問題?！?/p>

此外，基礎(chǔ)設(shè)施的承載能力也備受關(guān)注。研究加拿大電動汽車轉(zhuǎn)型進(jìn)程的政策專家、分析師和研究人員表示，即使加拿大的充電和電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施能夠滿足需求，但在電動汽車保有量不斷增長的過程中，仍存在一些需要解決的挑戰(zhàn)。

加拿大廣播公司援引非營利組織社區(qū)能源協(xié)會交通倡議主管丹妮爾·維斯的觀點稱，總體而言，加拿大現(xiàn)有的充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該足以應(yīng)對每年新增的幾萬輛電動汽車。但充電網(wǎng)絡(luò)確實需要隨著加拿大電動汽車保有量的增長而擴(kuò)大，在偏遠(yuǎn)地區(qū)、城市老舊公寓及聯(lián)排別墅區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施的缺口依然顯著。

加拿大自然資源部的數(shù)據(jù)顯示，截至1月26日，加拿大全國共有1.45萬個站點，安裝有3.87萬個公共電動汽車充電樁。分析人士表示，能否在自家充電是人們決定是否購買電動汽車的關(guān)鍵，“在基礎(chǔ)設(shè)施趕上進(jìn)度之前，這一細(xì)分市場的電動汽車普及率將會面臨瓶頸?！?/p>

跨越地緣周期“尋求樸素雙贏”

一些專家表示，貿(mào)易協(xié)議中的電動汽車條款將有助于中國打入加拿大汽車市場。加拿大麥吉爾大學(xué)商學(xué)院教授維韋克·阿斯特萬什表示，隨著電動汽車關(guān)稅的降低，預(yù)計加拿大約10%的電動汽車銷量將流向中國汽車制造商。

中國國際貿(mào)易學(xué)會常務(wù)理事何偉文接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，當(dāng)前中加之間達(dá)成的“關(guān)稅配額”安排，是一個務(wù)實的突破——每年4.9萬輛，雖僅占加拿大去年新車總銷量2.5%左右，卻給中國汽車指明一條具體的道路。此外，何偉文認(rèn)為，更大的轉(zhuǎn)機(jī)在于投資層面：中國企業(yè)在加拿大本土設(shè)廠生產(chǎn)，車輛即視為“加拿大制造”，不再受《美加墨協(xié)定》原產(chǎn)地規(guī)則的限制，或?qū)⒗@開相關(guān)貿(mào)易壁壘。

何偉文認(rèn)為，加拿大此次對華開放汽車合作，本質(zhì)上是其多元化的必然選擇。加拿大對美貿(mào)易依賴太深，單一市場的風(fēng)險太高，卡尼已經(jīng)明確提出“未來十年對美以外市場出口要翻一番”，與中國的汽車合作只是這張多元化拼圖中的一塊。但何偉文強(qiáng)調(diào)，加拿大示好中國汽車的“示范效應(yīng)”不宜被高估。對中國車企而言，重要的不是“有多少國家示好”，而是如何成為這些國家多元化拼圖中“扎得最深、換不掉”的那一塊。

“加拿大、美國都是非常優(yōu)質(zhì)的市場，但不能簡單等同于‘當(dāng)前最適合投資的市場’”。中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武接受《環(huán)球時報》記者采訪時也持謹(jǐn)慎態(tài)度，美國對加拿大的貿(mào)易施壓遠(yuǎn)未結(jié)束，加拿大政府的應(yīng)對能力、市場的真實反響等都需要時間觀察。在這樣的背景下，加拿大的投資環(huán)境是否穩(wěn)定、政策是否可持續(xù)，必須經(jīng)過完整周期的檢驗。

中國車企出海，并非沒有付出過沉重代價。付于武提及，中國上汽集團(tuán)曾收購韓國雙龍汽車，但因?qū)n國營商環(huán)境缺乏足夠的認(rèn)知，特別是韓國的工會文化，導(dǎo)致最終投資失敗，至今在業(yè)界仍引以為戒。“出海本身不是目的，去最合適的地方、以最恰當(dāng)?shù)姆绞匠龊?，才是目的。?/p>

何偉文則認(rèn)為，當(dāng)前是中國車企海外投資的窗口期，不僅在加拿大，在全球范圍內(nèi)扎根當(dāng)?shù)兀錾疃鹊目诒?jīng)營，都是一個比較好的時機(jī)?！巴顿Y不是落在渥太華，不是投在聯(lián)邦政府，而是投在具體省份、具體社區(qū)——讓當(dāng)?shù)卣玫蕉愂?、讓?dāng)?shù)丶彝ピ黾邮杖耄袭?dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展需要?！焙蝹ノ母嬖V記者，這樣的企業(yè)才能站穩(wěn)腳跟，即便經(jīng)歷地緣政治沖突、國家間關(guān)系遇冷，企業(yè)也很難被擠出市場，這是最樸素、也是最穩(wěn)固的雙贏。